Por: Yordany Cobo Rivero

El certamen competitivo tuvo lugar en el municipio Guisa comunidad de Corralillo, en la vecina provincia de Granma, excelente lugar para la práctica del vuelo libre en Cuba. El calendario del evento abarcó los días del 9 al 12 de diciembre del presente año. Asistieron 11 equipos, una representación de casi todos los clubes del país. El club Piratas del aire de la Isla de la juventud un equipo a tener en cuenta por su reconocido potencial competitivo reportó su participación, pero debido a imprevistos ajenos a su voluntad no pudieron estar presentes.En total se inscribieron 35 pilotos de 40 previstos.

Esta modalidad se está rescatando y ya viene tomando fuerza, muestra de ello fue la realización previa al encuentro nacional de topes provinciales y regionales en varios clubes de la Federación Cubana de Vuelo Libre (FCVL), así como la participación de una selección cubana en una de las etapas del Panamericano de Parapente de Precisión (Accuracy) 2020.

La ceremonia de inauguración del evento se realizó en el Parque Museo Ñico López de la ciudad de Bayamo, lugar de gran relevancia para nuestra historia nacional.  Como parte del acto se rindió homenaje a Antonio (Ñico) López Fernández, joven revolucionario cubano asesinado durante la tiranía de Fulgencio Batista,  desfilaron los equipos participantes, y se produjeron intervenciones artísticas.            

Jordanny García competidor de las Villas hizo lectura del compromiso de los atletas y Guillermo Casanova árbitro principal del evento leyó el de los jueces, se produjeron intervenciones de  autoridades  del gobierno, representantes del INDER territorial y del Club Provincial de Deportes Aéreos, René González Sehwerert presidente del Club de Aviación de Cuba (CAC) pronunció las palabras centrales que dejaron oficialmente inaugurada la cita competitiva. Al finalizar el acto se produjo el traslado hacia la zona de vuelo.

Al  llegar a Guisa una representación del pueblo en su mayoría niños y jóvenes esperaba reunida en el parque de esta ciudad a la delegación atlética que venía en un ómnibus decorado con una bandera del CAC y escoltada  por un vehículo ligero con sirenas que durante todo el trayecto de recogida de los participantes desde la Habana hasta este sitio iba anunciado el tránsito de los atletas, razón por la cual éramos  el centro de atención de la mirada curiosa de todos los transeúntes, pudimos ver hasta combatientes de de la policía ofrecer su saludo con pose militar.  Los conductores que circulaban en la misma vía  cedían el paso a este ómnibus, esto permitió agilizar su traslado. La iniciativa de las sirenas correspondió al piloto Habanero Maikel Londres que no solo aportó el llamativo aullido estridente sino que además decoró su automóvil particular con los logos del CAC, la FCVL así como uno propio de la modalidad de precisión en Cuba, sin duda esta idea marcó este evento y todos los pilotos agradecieron a su camarada por tan buena ocurrencia.

En la actividad del parque guisero las autoridades del municipio dieron la bienvenida a René y su esposa Olga así como a los atletas, luego de escuchar las notas del himno nacional se rindió homenaje a José Martí  mediante la colocación de una ofrenda floral en su busto. René pronunció unas palabras donde hizo alusión a la historia de la localidad y al día de los derechos humanos que coincidió con la fecha, comentó como el deporte es un derechos de todos y convocó a los más jóvenes a sumarse a la práctica de los deportes aéreos e invitó a todos los presentes a  disfrutar del espectáculo deportivo que tendría lugar.

El  desafío competitivo consistió en  despegar desde una elevación de 70 m orientada al NE  y hacer un planeo de descenso hasta el lugar de aterrizaje a unos 350 m de distancia donde se ubicó una diana en la que se debía hacer contacto con los pies, de lo contrario se recibe la puntuación máxima (500 puntos), los primeros 16cm (equivalente a puntos) más cercanos al centro puntuaban de forma digital mediante un dispositivo electrónico, mientras los restantes aciertos hasta un radio máximo de 500cm eran medidos por tres jueces, los aterrizajes afuera de la diana recibían la máxima puntuación. Se realizaron 10 rondas de aterrizajes donde los pilotos acumularon la sumatoria de los puntos obtenidos en cada una de ellas y se descartó su peor puntuación, fue el ganador el que menor puntuación tuvo; mientras que la representación por equipos constó de 4 integrantes donde sólo puntuaban los 3 mejores resultados, si el equipo no estaba completo cada integrante ausente sumaba al resultado del equipo la máxima puntuación en cada una de las rondas.

El orden de salida de los  pilotos se realizó a través de un sorteo donde la suerte decidió que número le tocaría a cada participante, se acordó que la última ronda se realizaría ordenando  a los pilotos según los resultado preliminares hasta ese momento, partiendo desde la mayor puntuación hacia a la menor.

La confrontación deportivo tuvo una exigencia física considerable puesto que el ascenso hasta el despegue se realizó a pie con el equipo a cuestas, en la actualidad existe equipamiento ultra light (ligeros) pero la mayoría de los pilotos cubanos no cuentan con ellos, sino con equipamiento que puede acercarse a los 20 kg de peso fácilmente, y aunque el desnivel era de solo 70 m cuenta con un ángulo de pendiente bien pronunciado y la necesidad de subirlo en más 3 ocasiones por día le agregaron un mayor requerimiento físico. Estuvieron presentes unos lugareños que ayudaron a algunos pilotos a subir sus equipos,  eran capaces   de ascender cuesta arriba con dos mochilas una en la espalda y la otra sobres su cabeza, para luego descender casi corriendo y  sin descanso en busca de dos más, estos amigos dejaron asombrados a más de uno, -¡Que resistencia física caballero!- , Yosbel y Oscar nos demostraron que si se podía.

Por suerte el primer día transcurrió bajo condiciones invernales con poco sol y una temperatura agradable, lo cual propició se pudiera avanzar formidablemente a pesar de que parte de la mañana se había invertido en la realización de las actividades de inauguración.Las condiciones meteorológicas de esa jornada se mostraron excelentes para esta actividad, el cielo amaneció cubierto de nubes que impidió el calentamiento del valle, esto ocasionó que se impusiera una brisa suave del NE y la existencia de una atmosfera estable, que facilitaba los procedimientos de despegue, aproximación y aterrizaje en el blanco sin complicaciones.

 Las rondas del primer día se realizaron a tal velocidad que apenas quedaba tiempo entre ronda y ronda para hacer otra cosa que recoger el equipamiento, subir, tomar un sorbo de agua y estar ya preparado para salir de nuevo al aire. Curiosamente el único 00 del evento mejor resultado posible por ronda que puede obtener un piloto en estas competencias se consiguió en la primera ronda la cual se había pactado seria de reglaje (entrenamiento) y quedaría de reserva para ser aprobada solo si por determinadas causas no se pudieran hacer el mínimo de mangas necesarias para validar el evento, pero como las condiciones permitieron realizar las rondas necesarias de validación este resultado quedo descartado y Yudel Barzaga ( el chico más carismático del evento, así lo bautizo el jefe de los jueces) quien se acredito tan excelentísimo resultado se quedó sin la posibilidad de sumarlo a su resultado competitivo.

Para el segundo y tercer día la historia seria bien diferente, amaneció con el sol abrazador a que estamos acostumbrados y el viento algo fuerte, esto ralentizó las rondas pues se hacía necesario esperar el momento oportuno para que los pilotos pudieran despegar de forma segura sin el riesgo que implican las rachas fuertes, el viento también hizo de las suyas a la hora del aterrizaje, varios participantes fueron tragados por un fuerte gradiente existente sobre una irregularidad del terreno que se encontraba aproximadamente 30 m antes de llegar al blanco. Se aclaró que los pilotos que consideraran que el viento estaba por encima de los limites recogidos en el reglamento no atacaran la diana en el momento del aterrizaje y se comunicaran con el juez principal para reclamar el redepegue, estos concedieron otra oportunidad  de redespegue en algunos casos donde consideraron la reclamación del piloto era acertada, algún que otro habilidoso intentó engañar a los jueces pero estos estaban atentos al anemómetro (instrumento que mide la velocidad del viento) y al más mínimo detalle como las tomas de tierra con cualquier otra parte que no fueran los pies. En la diana se contó con una cámara que recogía evidencia fílmica de todas las tomas por si existía alguna reclamación por inconformidad. Los aterrizajes se demoraron más debido a las abundantes  térmicas (corriente de aire ascendente) por el gran calentamiento del valle, muchos ese día lamentaron no estar libres para aprovechar las excelentes condiciones que se prestaban para el vuelo de cross (distancia), para agilizar fue necesario que los pilotos usaran las técnicas de descenso rápido sobre todo orejas combinadas con el empleo del acelerador por su mayor seguridad. En el horario de la tarde en estos dos últimos días del calendario competitivo el viento tuvo tendencia a disminuir su velocidad, permitiendo avanzar más rápidamente en este horario durante el segundo día. A modo de resumen pudiéramos decir que se realizaron 4 rondas el primer día, la de reglaje y tres validas, el segundo se completaron 5 a pesar de las demoras por las condiciones meteorológicas descritas y el último día solo dos en la mañana permitiendo que los pilotos en hora de la tarde pudieron disfrutar de tiempo para un vuelo libre.

Se usaron varias técnicas y estrategias pero según una apreciación personal la que más resultados  tuvo fue llegar con altura de reserva no excesiva sobre la diana y luego trabajar con bombeos de ambos frenos el descenso casi vertical en parachutaje, una técnica exigente que requiere conocer el ala para no entrar en configuraciones peligrosas como el negativo y la perdida. A diario antes de comenzar se realizó el  breafing (reunión de pilotos) correspondiente a cada jornada donde además de la información propia de la competición se alentó a los pilotos a cumplir con las normas de seguridad y se sugirió que si era evidente que la toma se produciría fuera del blanco no  se forzara a extremo los intentos de hacer diana y se aterrizara de forma segura,  con la intención de evitar los accidentes.

Al finalizar la justa se cumplieron los pronósticos, Gerardo Ramos Salgado popularmente conocido en el gremio de pilotos cubanos como ´´el chino´´  se coronó como el campeón indiscutible,  lo  escoltó en segundo puesto el excelentísimo pilotazo Alexander Chávez, ambos integrantes del equipo Granmma A y participantes en el pasada etapa del Panamericano que tuvo lugar en Colombia. El tercer puesto se lo agencio David Contreras del Club Espirito Libre de la ciudad de Holguín, camarada que lo hizo muy bien. Quisiera destacar al cuarto lugar, Eutimio Pérez un piloto que se dedica más al paracaidismo de precisión  que al parapente, aprovechando sus habilidades del paracaidismo estuvo dando guerra hasta el último segundo amenazando con colocarse entre los primeros tres lugares.  

En los resultados por equipos los Granmenses validaron su maestría en el vuelo dejando en casa el primer y segundo lugar, con la actuación de los equipos  A y B respectivamente y el tercer puesto se lo llevaron los Guantanameros, posición bien merecida para estos aguerridos pilotos del Guaso.

La ceremonia de premiación y clausura se desarrolló en la instalación recreativa nocturna El Bosque, en Guisa. Además de reconocer y premiar a los medallistas se destacó la participación de la cienfueguera Diayalis  Callejas única fémina participante en la justa quien como siempre demostró su valía como atleta, además se resaltó  la actuación de los jueces: Guillermo Casanova Pérez, José Silva Santos, José Ramírez, Reynerio Batista Hernández y Carlos Arzuaga (seleccionado el más destacado); los miembros de la cruz roja; el INDER; las autoridades locales; el club anfitrión y a todas las organizaciones de la provincia  que colaboraron, no se pasó por alto la encomiable  labor tras el volante de los  choferes  del ómnibus que nos trasladó seguros a todas partes y por supuesto que fue el momento para resaltar la iniciativa de Maikel y su llamativa sirena. En las palabras de cierre René González quiso agradecer a todos los que trabajaron arduamente en la organización y desarrollo de la competición, entre ellos  se dio un fuerte aplauso a José Ramón Pérez Ramos jefe de eventos de CAC, Gerardo Ramos Salgado participante campeón y vicedirector técnico del CAC, así como a Alexei Espinosa Carrazana presidente de la FCVL por su empeño, trabajo y deseo de hacer para sacar adelante esta modalidad y guiar hacia la exitosa realización de la competencia.

Como parte de las premiaciones se entregó equipamiento deportivo procedente de una donación gestionada por el estimado amigo alemán KrisArnur,  gracias a su ayuda así como la de sus familiares, amigos  y  la colaboración del presidente del CAC  junto a los miembros de la FCVL se pudo trasladar hasta Cuba. El resto de la donación se repartió por clubes según el sistema de rotación establecido.

Un gesto bonito y digno de admiración fue el realizado por el campeón, quien donó el ala que obtuvo como premio a una piloto principiante del joven club Los Albatros de Artemisa. Varios pilotos novatos de este club compartieron con los competidores durante el evento, pudieron realizar algunos vuelos cuando el tiempo y las condiciones se lo permitieron, todos lo hicieron muy bien y dejándonos claro que en esa provincia el vuelo en parapente promete.

Como siempre primó el extraordinario ambiente de familiaridad, camaradería, amistad y alegría que caracteriza a la comunidad de pilotos cubanos, fue gratificante encontrarse y compartir buenos momentos  con los viejos amigos luego de un año tan difícil para todos, también hicimos  nuevas amistades pues participaron rostros nuevos.

Con ganas de regresar a los vuelos  concluyo la cita deportiva, esperamos para el próximo año se repita la confrontación, existirá mayor experiencia acumulanda y habrá mejor preparación, será la oportunidad de ir a la revancha y de que cada piloto participante se pueda superar así mismo.

Tabla de resultados individuales.  

Tabla de resultados por equipos.